配资交易网中国新一代可复用载人火箭一级首次飞行成功

2026年2月11日的海南文昌，对于我来说不仅仅是一场航天试验的现场报道，更像是一场令人心潮澎湃的盛大演出。站在发射场外，我能感受到那种扑面而来的热浪——不是海风，而是火箭燃烧液氧煤油时迸发的能量，仿佛一条巨龙在深海中蓄力，等待冲天的一刻。

上午11点，“长征十号甲”运载火箭一级搭载着“梦舟”载人飞船与逃逸塔组合体点火升空，执行低空垂直起降飞行试验和最大动压逃逸飞行试验。这是一种双重挑战：既要检验火箭的低空可控返回能力，又要模拟极端情况下飞船的逃逸性能。火箭升空约一分钟后，在高度约11公里处进入最大动压环境——那是飞行中空气阻力达到顶峰的时刻，犹如赛车在最危险的弯道上全速冲刺。就在这一刻，逃逸组合体与火箭分离，快速爬升到21公里的最高点，并完成姿态调整、塔返分离等关键动作。返回舱像一朵缓缓落下的白色蒲公英，通过三顶主降落伞稳稳减速，精准溅落在预定海域。整个过程不到十分钟，却是一次浓缩的生死模拟。

而在它分离之后，火箭一级并未停下脚步，继续冲到105公里的最高点，随后开始返回。我眼看着它在海平面上方仅约5米的位置实现“准悬停”，像一个高空跳水运动员稳稳地瞄准水面，然后溅落在距离发射点约360公里的网系回收船旁，只有几百米的精确偏差。这种“模拟打靶”式的降落，让我有种第一次看到猎鹰9成功回收时的震撼感。

这次飞船是“梦舟”系列的试样产品，由中国航天科技集团五院研制，它分为深空版和近地版，最大的差别在推进舱设计上。深空版发射质量26吨，可载3人往返环月轨道；近地版14吨，可载4到7人往返空间站。返回舱支持多次重复使用，这意味着每一次飞行都不只是一次旅程，而是一次积累经验并降低成本的机会。让我印象深刻的是，这个返回舱在2025年就完成了零高度逃逸试验，如今在真正的飞行中再度验证，仿佛它已经是个经多次演练的老兵。

火箭是“长征十号甲”运载火箭芯一级试样，由中国航天科技集团一院研制。它配备了5台YF-100系列可重复使用液氧煤油发动机和2台模拟发动机，能够在65%到105%之间快速调节推力，还能多次重复启动。在此次测试中，火箭增加了可展收栅格舵、网系回收挂锁等，为海上回收做好了准备。它采用简洁的二级串联构型，一次性状态下近地轨道运力达20吨，回收状态也不小于14.2吨。

“长征十号甲”研制计划分为三机试车、系留点火、低空飞行、入轨首飞四步。本次试验是第三步的关键节点。对我来说，这就像马拉松跑到最后几公里——虽然不是终点，但已经能看到目标的轮廓。“二合一”综合试验不仅检验了运载火箭、载人飞船、发射场、测控通信等系统，也让中国载人月球探测工程的整体研制工作迈进了重要阶段。

今年下半年，“长征十号甲”还将发射“梦舟一号”飞船，在无人状态下对接中国空间站天和舱。这意味着我们将迎来载人火箭与飞船的新一代交替。我不由得想起这十几年来的航天故事——从神舟到天宫，从嫦娥到现在的“梦舟”，一步步走来，每一次火箭升空的不仅是机械设备的试验，更是对梦想的不断验证。